En 2026, choisir un SUV Peugeot pour une flotte ne consiste plus seulement à comparer des gabarits ou des niveaux d’équipement. Il faut raisonner en TCO : coût d’énergie, fiscalité, usage réel, volume du coffre et exposition aux nouvelles contraintes réglementaires. Sur ce terrain, les Peugeot 2008, 3008 et 5008 répondent à des besoins différents, tandis que la 408 mérite aussi un détour pour les entreprises qui cherchent un compromis entre berline routière et silhouette de SUV coupé.
Peugeot 2008 : le bon format pour la ville, mais une marge fiscale plus étroite en thermique
Le Peugeot 2008 reste le plus compact des trois SUV Peugeot. C’est aussi celui qui se prête le mieux aux usages urbains et périurbains, avec un encombrement plus facile à gérer au quotidien. En 2026, sa gamme française repose sur l’essence Turbo 100, l’hybride 136 et la version E-2008. Le Turbo 100 est affiché à 111 g/km de CO₂ WLTP, et l’hybride à 110 à 111 g/km selon version. Autrement dit, ces deux motorisations sont désormais très proches, voire au-dessus, du seuil de déclenchement du malus CO₂ 2026 fixé à 108 g/km. Mais en TCO pur, l’électrique E-2008 reprend clairement l’avantage dès lors que l’entreprise veut limiter son exposition au malus et aux taxes annuelles liées aux émissions.
Peugeot 3008 : le meilleur équilibre entre polyvalence, autonomie et maîtrise fiscale
Le Peugeot 3008 est aujourd’hui le cœur de gamme SUV de Peugeot pour les entreprises. Il existe en électrique, en hybride rechargeable et en hybride. Côté électrique, le E-3008 annonce jusqu’à 526 km d’autonomie WLTP en autonomie standard, et jusqu’à 701 km WLTP dans sa version Grande Autonomie. Cela en fait un vrai candidat pour une flotte qui cherche un SUV capable d’absorber aussi bien les trajets du quotidien que les déplacements plus longs.
En hybride rechargeable, le 3008 affiche une consommation mixte de 0,9 l/100 km et une autonomie électrique de 85 km WLTP, avec des émissions très basses. En hybride non rechargeable, Peugeot annonce 5,6 l/100 km. Même si cette version peut encore intéresser certaines entreprises qui ne sont pas prêtes à passer complètement à l’électrique, c’est bien le E-3008 qui optimise le mieux le TCO 2026 dès qu’on intègre la fiscalité, la taxe annuelle incitative pour les grandes flottes et le besoin de sécuriser les coûts d’usage.
Peugeot 5008 : le SUV familial, taillé pour l’endurance
Le Peugeot 5008 se distingue par son gabarit supérieur, sa modularité et sa possibilité de 7 places. C’est clairement le SUV Peugeot à regarder pour les entreprises qui ont besoin d’un vrai véhicule de représentation, d’un grand volume de chargement ou d’un modèle bien adapté aux commerciaux qui enchaînent les kilomètres. En version E-5008, Peugeot annonce jusqu’à 504 km WLTP en autonomie standard. En hybride rechargeable, la marque met en avant jusqu’à 91 km d’autonomie électrique WLTP, avec une consommation mixte de 2,9 l/100 km et des émissions de 61 à 65 g/km.
Son TCO sera mécaniquement plus élevé qu’un 2008 à équipement comparable, mais il peut devenir très pertinent pour les missions qui exigent davantage de volume, de confort ou de places.
Et la Peugeot 408 dans tout ça ?
Même si elle n’est pas un SUV au sens strict, la Peugeot 408 mérite d’être citée. Sa silhouette de SUV coupé fastback en fait une alternative crédible pour une flotte qui cherche une image plus statutaire sans basculer vers un SUV plus volumineux. Peugeot propose la E-408 avec jusqu’à 456 km WLTP, et la 408 hybride rechargeable jusqu’à 85 km d’autonomie électrique WLTP, pour des émissions de 56 à 60 g/km. À l’inverse, la 408 essence se situe à 113 à 116 g/km, donc au-dessus du seuil 2026 fixé à 108 g/km.
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