Depuis le 1er janvier 2026, le malus écologique CO₂ s’applique dès 108 g/km de CO₂ en cycle WLTP. Concrètement, cela réduit encore le nombre de modèles thermiques ou électrifiés qui restent hors malus. Pour une entreprise, le choix le plus simple consiste souvent à privilégier les voitures électriques, mais certaines essences hybrides et plusieurs hybrides rechargeables restent encore sous la barre. Voici les modèles à retenir parmi les principales marques du marché.
La voiture électrique, une alternative fiscalement attractive
Pour éviter le malus écologique, l’électrique reste la voie la plus simple. Avec un seuil de déclenchement fixé à 108 g/km, les modèles 100 % électriques restent la solution la plus évidente pour éviter totalement le malus CO₂.
- Renault 5 E-Tech électrique.
- Citroën ë-C3 et ë-C4.
- Peugeot aligne plusieurs références les e-208, e-308, e-3008 et e-5008.
- Même logique chez Volkswagen avec la gamme ID., allant de la compacte ID.3 au break ID.7.
Voiture hybride : une solution simple au quotidien
Tout n’est pas fermé du côté des motorisations hybrides non rechargeables. Certaines références passent encore sous le seuil 2026, en particulier chez Toyota, Renault, Peugeot et Nissan.
- La Peugeot 208 Hybrid est annoncée entre 102 et 105 g/km.
- La Renault Clio full hybrid E-Tech affiche 89 à 92 g/km sur ses versions full hybrid mises en avant par Renault.
- Chez Nissan, le Qashqai e-POWER reste à 100 g/km.
- Toyota conserve une vraie avance sur ce terrain, avec la Yaris Hybride à 87 à 96 g/km et la Corolla Hybride à 100 à 106 g/km.
Ces modèles constituent aujourd’hui les principales alternatives à l’électrique pour rester hors malus CO₂. Au-delà, la marge devient très faible, et certaines versions ou finitions peuvent déjà basculer au-dessus des 108 g/km.
Les hybrides rechargeables : alliez le meilleur des deux mondes
Les hybrides rechargeables conservent une vraie marge de sécurité face au malus 2026, à condition de regarder les versions officielles actuelles.
- Chez Peugeot, la 308 hybride rechargeable est annoncée à 54 g/km, tandis que le 3008 hybride rechargeable se situe entre 55 et 58 g/km.
- Citroën garde dans la course le C5 Aircross hybride rechargeable, annoncé entre 31 et 33 g/km sur sa fiche technique dédiée.
- Volkswagen est également bien placé avec ses PHEV récents, notamment le Tiguan eHybrid à 32 à 37 g/km.
- Toyota, enfin, propose le Prius Hybride Rechargeable à 36 g/km.
Ces modèles restent très largement sous le seuil du malus CO₂ 2026 de 108 g/km. De plus, dès lors que l’autonomie électrique dépasse 50 km, ces véhicules peuvent aussi prétendre à une diminution du malus masse de 200 kg, un point non négligeable dans une flotte d’entreprise.
Les émissions peuvent toutefois évoluer selon la finition, les équipements, les pneumatiques ou les mises à jour de gamme constructeurs. Avant toute décision, il faut donc toujours vérifier la fiche officielle du modèle exact retenu.
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